Analýza

Po havárii, kdy jsem urval ojnici a zničil zbytek, jsem měnil vložku válce, píst, čep pístu, ségrovku a ojnici, takže bylo třeba „nový motor“ zaběhnout. S50 jsem kupoval použitou, takže motor byl už zaběhlý a nemusel jsem nic řešit.  Těd byla ale situace úplně jiná, protože jsem se zaběhnutí vyhnout nemohl. Než mi přišly výše zmiňované náhradní díly domů, tak jsem prolézal internet a hledal rady a zkušenosti. Bohužel jsem o motoru z MTA-4 S50 nic nenašel, a tak jsem musel čerpat z různých zdrojů. Vůbec nejzajímavější byly všelijaké videa na YouTube, kde ostřílení jezdci zajížděli nové motory. Poté jsem narazil na velice dobrý web o známém monsteru Revu. Tam jsem toho přečetl dost, a že bylo vidět jak dobře tomu autor rozumí.

Po všem to čtení jsem si udělal svůj závěr, jak bych se měl u svého 8,2 ccm motoru chovat při zajíždění. Bylo evidentní, že svíčku povolovat nebudu  a ani podložka pod hlavu potřeba nebude, protože místa je v motoru dost.

Co bude třeba ?

  • syntetický olej
  • palivo
  • svíčka vhodná pro zvolené palivo
  • teploměr
  • horkovzdušný fén výhodou
  • trpělivost..

Postup

Ze všeho nejdřív jsem na celou proceduru připravil motor. A to tak , že jsem do ložisek nakapal trochu oleje, poté jsem promazal olejem i čep pístu a ojnici a nakonec jsem pořádně naolejoval válec a píst. Při této příležitosti nění špatné zkontolovat „o“kroužky v karburátoru a příp. jiná těsnění. Při skládání motoru jsem si také zaznačil spodní úvrať motoru, protože píst má kónický tvar a při chladnutí se válec dosti zůží, takže je lepší si na setrvačníku udělat čárku, která znázorňuje pozici, kdy je píst nejníž a po dokončení jízdy motor vždy nastavit na tuto značku.

Karburátor jsem seřídil do továrního nastavení ( 3 ot. na vysokorych., 6 ot. na volnoběž. , 1 mm mezera na šoupátku) a pak jsem mu přidal ještě po půl až jedné otáčce navíc. Když jsem měl motor připravený, nezbývalo nic víc než přimíchat olej do paliva. Pro záběh jsem zvolil 10% Rapicon. Naplnil jsem 500 ml láhev asi 3 mm oleje a zbytek jsem dolil palivem. Před startem není na škodu horkovzdušným fénem nahřát hlavu motoru, ať tam poprvé píst nevletí moc natěsno.

První start nemusí jít nejlíp, mě to ale chytlo na první škub. Po 30 sekundách jsem sundal baterii žhavení a snažil se nastavit směs paliva co nejbohatěji, což je důležité, aby se motor pořádně mazal a chladil. Při tom jsem nechal fén foukat na hlavu studený vzduch, ať nemám teplotu spalování moc vysoko(což by spálilo moc oleje a to jsem nechtěl). Teplotu držíme pod 120°C. Hlavně ať se motor pěkně dusí tím palivem. Až dobublala první nádrž, natankoval jsem druhou a nechal jsem motor 15 minut stát.

Druhý běh byl taktéž na místě. Karburátor jsem nechal ze začátku tak jak byl, jen jsem motor nechladil fénem. Po chvíli začalo auto vykazovat zvyšování otáček apod. ( při vyšší teplotě se více spaloval olej) takže jsem obohatil směs. Po dobublání nádrže opět 10 minut pausa.

Třetí nádrž jsem už vyjížděl s plynem. Plyn jsem mačkal asi na 1/3 a pouštěl. Vždy tak 1-2 sekundy držel a na 3 sekundy pustil.

Pro čtvrtou nádrž jsem použil palivo bez vlastní příměsi oleje. Musel jsem upravit nastavení jehel. Plyn jsem už otevíral na 1/2 (někdy i víc :-D), ale opět střídavě.. po impulsech.

Dále už je to na vás.  Motor bych ale ještě chvíli šetřil a kontroloval jeho teplotu. Takové optimum je mezi 130°C a 150°C.