Category: Auta


V pondělí mi přišel stříďák a regulátor z Hobbywingu zpět, sice to trvalo 3 měsíce, ale DOŠLO !! Ani jsem tomu nevěřil, že mi to v HongKongu opraví zdarma. Ovšem vyrazilo mi dech, když jsem si všiml, že hliníkový obal statoru je můj původní, to znamená, že vytáhli staré vynutí a dali dovnitř nové s novýmy ložisky a neodymovým rotorem. To samé provedli s regulátorem, vyměnily spálené tranzistory za nové. Takže jsem okamžitě combo namontoval zpět do svého Himoto XR-1.

To samé štěstí měl i můj MTA-4 S50, když jsem ho obdaroval novým motorovým blokem a ložiskem nesoucím klikovku. Už jsem 2x s S50 jezdil a řádilo parádně 😀

Reklamy

Při čepování paliva dbáme na to, aby se nerozlévalo kolem. Je zde totiž riziko, že bys se benzín dostal mezi brzdové destičky nebo do příjmačové krabičky. Při ukončení jízdy zbylé palivo odsajeme.

Při výběru paliva dbáme na to, aby to nebyl nějaký NONAME výrobce ( nějaké paliva z garáže, od kámošova kámoše…. ), protože je velmi důležité vedět složení tohoto paliva ( při záběhu to platí troj-násob ). NIKDY NEPOUŽÍVÁME PALIVA URČENÉ PRO LETECTVÍ ( Protože obsahují rycínový olej místo syntetického ) !!!  Výrobce doporučuje jezdit na palivu které obsahuje 20% nitromethanu a 5%-18% oleje. Pro záběh používáme 10% nitro palivo.

Nastavení jehly vysokých otáček

Jehla vysokých otáček

Vysokootáčková jehla, šroubování ve směru hod. = chudší směs, protisměru = bohatější

Tímto šroubem ovládáme směs paliva při vysokých otáčkách. Pro získání továního nastavení stačí jehlu úplně zašroubovat a uvolnit o 3 otáčky. Když šroub šroubujete dosahujete chudší ( o benzín ) směsi a když vyšroubováváte tak je směs bohatejší.



















Nastavení volnoběhu

Doraz šoupátka volnoběhu, doraz nastavit na 1 mm mezeru ( v otvoru prosání vzduchu )

Tento šroub nastaví doraz šoupátka karburátoru. Když se podíváme do vzduchového sání, tak zde po seřízení musí být 1 mm mezera( továrně ). Nastavení se provádí tak, že při šroubování se doraz šoupátka prodlužuje ( větší mezera ) a vyšroubováváním zase zkracuje. Tímto šroubem nastavujeme otáčky motoru při volnoběhu.



















Nastavení jehly nízkých otáček

Nízkootáčková jehla

Pro docílení továrního nastavení jehly šroub uplně zašroubujeme a povolíme jej o 6,5 otáčky. Tato jehla určuje kolik paliva se vstříkne při nízkých či volnoběžných otáčkách. Nastavení této jehly je důležité pro rychlost odezvy motoru ( změna z volnoběhu do středních otáček ). Zde platí pravidla stejná jako předchozích případech, zašroubováním je směs chidší a vyšroubování bohatější.

  1. Zkonrolujeme zda-li jsou serva připojena na správný kanál a je-li směr otáčení serv správný. Pro plynové servo (uprostřed auta, se dvěma táhly) zmáčkneme páčku plynu přitažením a táhlo se musí pohnout směrem k motoru.  Pro servo zpátečky (mezi servem zatáčení a plynu ) zmáčkneme tlačítko zpátečky ( nachází na rukojeti vysílače), které by mělo servo zatáhnout směrem od převodovky.
  2. Nastavení plynového serva
    • vysílač necháme v neutrální poloze
    • na konci táhla pro bzrdu je seřiditelný doraz, šroubujte jej dokud mezi pružinou a očkem pro páku brzdy nevznikne 1,5 mm mezera
    • uvolněte dorazy pružiny na táhlu plynu, karburátor zavřete táhlem na doraz a s mírným stlačením pružiny opět dorazy pružiny zašroubujte
  3. Nastavení serva zpátečky
    • vysílač necháme v neutrální poloze
    • uvolníme zadní doraz pružiny( ten blíže k převodovce ), pružinu úplně stlačíme k páce serva, uvolníme o 4,5 mm a doraz zase zašroubujeme
    • stiskneme tlačítko zpátečky a předchozí krok opakujeme s druhým dorazem

Nedalo mi to a rozhodl jsem se udělat postupný překlad manuálu S50 od seřízení serv, až po záběh ( + pár vlastních tipů ). Poněvadž moje češtinářské schopnosti jsou na úrovni 0, tak předem prosím o nekomentování gramatických chyb :-D, děkuji.

Rezonanční výfuk

Thunder Tiger tuning za 79 €

Thunder Tiger tuning za 89 €

Nedávno, když jsem smějdil internetové obchody a hledal MTA-4 S50, jsem našel hromadu tuningových dílů na MTA4 S50. Většina těchto součástek byly trochu upravené a pak následně převedené do hlidíku či duralu, originální díly. Ovšem čeho jsem si všiml a co mi záhy vyrazilo dech byly výfuky. Byly to tuningové rezonanční výfuky, které stály od 30 € do 90 €.

Když jsem je poprvé viděl, tak jsem si ťukal na čelo a řikal si : „Který blázen by dal za pochromovanou součástku 89 € ?“. U výfuku nebyl žádný popis a tak jsem to bral za opravdu dekorativní záležitost, ale pořád mi to tak nějak vrtalo hlavou. Asi za hodinu se mi do rukou dostal článek o rezonančních výfucích pro dvou-taktové motory kde mi bylo vysvětleno oč vlastně jde.

Jak to funguje ?

V podstatě se jedná o využití tlakové vlny z válce ( při výfuku ), kterou rezonanční výfuk promění ve zpětnou tlakovou vlnu do hlavy motoru. K čemu to ? Třeba k tomu, že při výfukové fázi unikne část čerstvé směsi jako spalina a rezonanční zpětná vazba ji dokáže vrátit zpět.

Následná animace vysvětluje jak rezonanční efekt funguje v praxi. Všimněte si návratu explozivní směsi ( zelená ) z výfukových prostor, která zvyšuje výkon a snižuje spotřebu.

Rezonanční efekt v 2-taktovém motoru ( pro spuštění klikněte )

Závěr

Podle všeho co jsem o těchto výfucích zjistil musím konstatovat, že mohou být zajímavou investicí do výkonu. Navíc jsou tyto výfuky 3-komorové, takže snižují hlučnost a navíc dobře vypadají.

+ znatelný nárůst výkonu ( kolem 20% )
+ dobrý vzhled
+ snížení hlučnosti
+ snížení spotřeby

– poměrně vysoká cena
– dostupnost v ČR

V sobotu (24.4) jsem si byl zajezdit mým HiMoto Truggy 1:10 na fotbalové hřiště. Venku bylo kolem 20 °C, což bylo velice příjemné pro mě, ale ne pro mnou upravené auto. Když jsem začal jezdit v hlubší trávě, tak mi nedošlo že moje molitanová ochrana vnitřku auta bude působit velice nepříznivě vůči odvádění tepla z mého motoru. Jezdil jsem na 3S Li-pol články asi 10 minut, poté změnilo autíčko zvuk, ale myslel jsem si že to bude nějaká špína nebo tráva na poloose. Autíčko se asi po dalších 5 mintách zastavilo a nejelo.. z následujících obrázků se dá odvodit proč 😉 Osa neodymového magnetu se zahřála natolik, že magnet rozervala.

HiMoto Truggy XR-1 1:10

Himoto Truggy XR-1

Kde jsem na HiMoto narazil

Můj bratr koupil svému synovi, zhruba před rokem a půl, tento model. Synovci bylo 12 let a jezdecké zkušenosti měl z autíček které vlastnil předtím, což byly tzv. „hypermarket autíčka“ které za moc nestály ( životnost batery packů,  zatáčení a plyn řešen jako zap/vyp …). Autíčko bylo pořízeno jako RTR (  Ready-To-Race ) za nějakých 3500 Kč. Výbava obsahovala : výsílač, plně pojízdný model auta, stejosměrný regulátor, uhlíkový motor 540, příjmač, akumulátorovou sadu ( NiMH 7,2 V 1800 mAh ), sadu vložek do tlumičů a síťový nabíječ.

První jízda byla příjemnou změnou ( oproti předchozím zkušenostem ), auto se svižně rozjede na svou maximální rychlost, dosah byl skvělý a převrátit jej bylo dosti těžké. První upgrade, který bratr zakopil byl nový akumulátor složený z článků Sanyo o kapacitě 1700 mAh a napětí 7,2 V. Tyto články se mohly nabíjet proudem 2,3 A, což bylo skvělé. Navíc celé utíčko to „probudilo“, protože rozjezdy na maximální rychlost byly téměř okamžité, v tu chvíli jsem si autíčko oblíbil.

MiHoto Truggy XR-1 1:10 ART

Průzkum podvozku

HiMoto dává do základu velice příjemnou výbavu podvozku :

  • hliníkový kardan
  • hliníková horní deska podvozku
  • ochrana serva řízení při nárazech
  • planetové diferenciály
  • osazení kuličkovými ložisky
  • olejové tlumiče

Dále se dá nastavit :

  • nastavitelná vzdálenost pastorku a hlavního kola diferenciálnu
  • nastavitelná sbíhavost předních kol
  • nastavitelný odklon všech kol
  • nastavitelná tvrdost tlumičů (pomocí vložek)

Myslím, že za cenu 2400 Kč se tento model nemá za co stydět.

Doplnění modelu o „povinnou výbavu“

RC set Hitec Argressor

Jelikož jsem model zakoupil jako ART, tak byla bez elekrtoniky. A tak jsem si pořídíl RC set Agressor od Hitechu za 1400 Kč. Balení obsahovalo :

  • 2 x serva Hitec  HS-311
  • příjmač Hitec HP-2RNB
  • vysílač Hitec Agressor AM
  • servosaver Tamyia
  • akumulátorové uložení pro 4 x AAA
  • pěnová opěrka na ovládání plynu

Překvapilo mě, jak moc může být vysílač příjemný v ruce, když to porovnám k vysílači z RTR sady, tak to bylo jako bych mačkal v ruce kus plastu oproti pěnovému balónku. Plynová páčka má měkou opěrku pro prst z pěny, stejně jako volant, ten má pěnu po svém obvodu.

eZRun 35A + 9T Combo set

Dále jsem potřeboval motor a regulátor. Vyšel jsem ze skušenosti s mým bratrem, kdy jsem mu pomáhal vybrat nový. Volba byla jasná, zvolil jsem Hobbywing eZRun 9T 35A Brushless Combo Set, stál kolem 1300 Kč( z Hong Kongu, dále jen HK ).  Balení obsahovalo :

  • střídavý motor s 9 závity a 4300 KV
  • 35A regulátor
  • programátor pro regulátor
  • záruční kartu
  • nálepky

EC POWER 7,4 V 3000 mAh

V tuto chvíli chybělo už jen jedno, akumulátor. Mám nějaké LiPol akumulátory, ale ty používím v letadlech a nejsou nijak opláštěné, což je riskantní. Také jsem dostal starší akumulátory od mého bratra, jeden NiMH a NiCd. Rozhodl jsem se tedy objednat hardcase LiPol o kapacitě 3000 mAh a dvou článcích ( 7,4 V ) od EC POWER za 400 Kč( z HK ). Tyto články se dají bezpečně vybít až na 2,75 V na článek.

Sestavení modelu

Integrace výše zmíněných součástí proběhla během hodinky( montáž motoru, napájení koncovek baterie a regulátoru, montáž serva, montáž příjmače). Nepřijemné bylo jen našroubování motoru, šrouby jsou imbusové a krk mého imbusového klíče tam byl celkem na těsno.