Archive for Červen, 2010


V Pátek 18.6. jsem s kolegy šel vyzkoušet MTA4 po generálce motoru a musím říct že to nedopadlo nejlépe. Poslední 2 týdny jsem strávil kompletním rozebíráním, údržbou a seřizováním MTA4, na konec všeho ladění jsem si nechal srdce MTA4, PRO-50BK. Motor jsem obdařil novými „o“kroužky a ložisky vyšší třídy z Komy. Poctivě jsem ho celý vyčistil a promazal. Zvláštní péče se dostalo i karburátoru.

Zjednodušeně, nastartoval jsem jej na první kop, pak to chtělo asi 3 minuty ladění a MTA4 jezdilo po zadních. S autem jsem blbnul asi 8-9 minut, kdy náhle zdechl,“ asi nádrž „, říkal jsem si. Tak jsem tedy zkontroloval nádrž a zdála se být prázdná. Auto jsem odnesl do auta a jel domů. Doma jsem čistil výfuk a motor od benzínu a náhodou jsem se pokusil pohnout setrvačníkem. Zjištění toho co se stalo bylo bolestivé.

Když jsem sundal hlavu motoru, uviděl jsem hromadu rozdrceného kovu ve válci, takže jsem motor rozebral. Následující fotky mluví za vše, nemůžu říct co přesně se stalo, ale vypadá to, že se mi povolila svíčka a v hlavě se při kompresi ztratil tlak, což mohlo zapříčinit to že se válec nebrzdil tlakem a jeho rychlost při vysokých otáčkách urvala ojnici což rozdrtilo ten zbytek.

Při čepování paliva dbáme na to, aby se nerozlévalo kolem. Je zde totiž riziko, že bys se benzín dostal mezi brzdové destičky nebo do příjmačové krabičky. Při ukončení jízdy zbylé palivo odsajeme.

Při výběru paliva dbáme na to, aby to nebyl nějaký NONAME výrobce ( nějaké paliva z garáže, od kámošova kámoše…. ), protože je velmi důležité vedět složení tohoto paliva ( při záběhu to platí troj-násob ). NIKDY NEPOUŽÍVÁME PALIVA URČENÉ PRO LETECTVÍ ( Protože obsahují rycínový olej místo syntetického ) !!!  Výrobce doporučuje jezdit na palivu které obsahuje 20% nitromethanu a 5%-18% oleje. Pro záběh používáme 10% nitro palivo.

Nastavení jehly vysokých otáček

Jehla vysokých otáček

Vysokootáčková jehla, šroubování ve směru hod. = chudší směs, protisměru = bohatější

Tímto šroubem ovládáme směs paliva při vysokých otáčkách. Pro získání továního nastavení stačí jehlu úplně zašroubovat a uvolnit o 3 otáčky. Když šroub šroubujete dosahujete chudší ( o benzín ) směsi a když vyšroubováváte tak je směs bohatejší.



















Nastavení volnoběhu

Doraz šoupátka volnoběhu, doraz nastavit na 1 mm mezeru ( v otvoru prosání vzduchu )

Tento šroub nastaví doraz šoupátka karburátoru. Když se podíváme do vzduchového sání, tak zde po seřízení musí být 1 mm mezera( továrně ). Nastavení se provádí tak, že při šroubování se doraz šoupátka prodlužuje ( větší mezera ) a vyšroubováváním zase zkracuje. Tímto šroubem nastavujeme otáčky motoru při volnoběhu.



















Nastavení jehly nízkých otáček

Nízkootáčková jehla

Pro docílení továrního nastavení jehly šroub uplně zašroubujeme a povolíme jej o 6,5 otáčky. Tato jehla určuje kolik paliva se vstříkne při nízkých či volnoběžných otáčkách. Nastavení této jehly je důležité pro rychlost odezvy motoru ( změna z volnoběhu do středních otáček ). Zde platí pravidla stejná jako předchozích případech, zašroubováním je směs chidší a vyšroubování bohatější.

  1. Zkonrolujeme zda-li jsou serva připojena na správný kanál a je-li směr otáčení serv správný. Pro plynové servo (uprostřed auta, se dvěma táhly) zmáčkneme páčku plynu přitažením a táhlo se musí pohnout směrem k motoru.  Pro servo zpátečky (mezi servem zatáčení a plynu ) zmáčkneme tlačítko zpátečky ( nachází na rukojeti vysílače), které by mělo servo zatáhnout směrem od převodovky.
  2. Nastavení plynového serva
    • vysílač necháme v neutrální poloze
    • na konci táhla pro bzrdu je seřiditelný doraz, šroubujte jej dokud mezi pružinou a očkem pro páku brzdy nevznikne 1,5 mm mezera
    • uvolněte dorazy pružiny na táhlu plynu, karburátor zavřete táhlem na doraz a s mírným stlačením pružiny opět dorazy pružiny zašroubujte
  3. Nastavení serva zpátečky
    • vysílač necháme v neutrální poloze
    • uvolníme zadní doraz pružiny( ten blíže k převodovce ), pružinu úplně stlačíme k páce serva, uvolníme o 4,5 mm a doraz zase zašroubujeme
    • stiskneme tlačítko zpátečky a předchozí krok opakujeme s druhým dorazem

Nedalo mi to a rozhodl jsem se udělat postupný překlad manuálu S50 od seřízení serv, až po záběh ( + pár vlastních tipů ). Poněvadž moje češtinářské schopnosti jsou na úrovni 0, tak předem prosím o nekomentování gramatických chyb :-D, děkuji.